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12Cr1MoVG合金管沙钢系拟收购南京南钢钢铁联合有限公司（以下简称“南京钢联”）股权一事进入实质性推进阶段。3月14日晚，南钢股份披露公告称，公司间接控股股东复星高科及其一致行动人当日与沙钢集团及其下属子公司沙钢投资签署了股权转让协议，约定拟向沙钢集团及沙钢投资转让其所持南京钢联60％的股权，转让对价约为136亿元。
12Cr1MoVG合金管交易完成后，南京钢联仍是南钢股份的控股股东，沙钢集团将成为南钢股份的间接控股股东，沈文荣将成为南钢股份的实际控制人。尽管双方已正式签署股权转让协议，但该项收购尚未排除“股权竞购”可能。根据《公司法》《南京南钢钢铁联合有限公司章程》的规定，同等条件下，南京钢联的股东南钢集团拥有上述转让交易的优先购买权。“2023年3月14日，复星高科、复星产投及复星工发向南钢集团发出《优先购买权通知函》。根据相关规定，南钢集团须在接到书面通知之日起30日内答复。截至目前南钢集团有无反馈未知，若后续有新进展，我们会及时对外披露。”南钢股份相关负责人对《证券日报》记者表示。
12Cr1MoVG合金管正式签署股权转让协议往前回溯，2022年10月20日，南钢股份发布公告称，公司收到控股股东南京钢联提供的文件，沙钢集团拟受让南京钢联60％股权，交易对价不超过160亿元。彼时，交易各方即约定沙钢集团需支付总诚意金80亿元，转让方则应于框架协议生效后的2个工作日内，将其持有的南京钢联49％的股权进行首期股权质押，并完成质押登记手续。框架协议签署4个多月后，交易各方于3月14日正式签署股权转让协议。复星系拟将其所持有南京钢联60％股权悉数出售。其中，沙钢集团受让复星高科持有的南京钢联30％股权，沙钢投资受让复星产投、复星工发合计持有的南京钢联30％股权。公告显示，沙钢集团此前支付的80亿元诚意金目前已转为本次交易的预付款，剩余近56亿元转让对价将于交割日支付至转让方银行账户。
12Cr1MoVG合金管此外，根据沙钢集团官网介绍，此次交易受让方之一沙钢投资是其重要的非钢产业的投资平台，投资领域涉及金融、新能源汽车、医疗、半导体等多个行业，直接管理的市值规模达250亿元，间接管理的市值规模超500亿元。挥别复星系后，南钢股份又将迎来实力派新东家。而对于“钢铁大王”沈文荣来说，其控制的资本版图也有望进一步扩大。中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时表示，“过去钢铁产业的整合大多都是国资之间的整合。此次南京钢联股权转让是以民资为主导去整合，可以发挥其机制灵活的优势，有望进一步激发南钢的生产、盈利潜力及其创新活力，推动其做大、做优、做强。此项并购也优化了江苏省的钢铁产业布局，提升了市场集中度，符合钢铁产业整合的大方向。对于沙钢集团来说，收购完成后其规模实力也将进一步增强，粗钢产量有望超过鞍钢跃升为第二位。”
12Cr1MoVG合金管合金管是钢管按照生产用料（也就是材质）来定义的，顾名思义就是合金做的管子；而无缝管是钢管按照生产工艺（有缝无缝）来定义的，区别于无缝管的就是有缝管，包括直缝焊管和螺旋管。中文名12CrMoV合金管 简介12CrMoV合金管含 钼0.15~0.25，铬0.90~1.20① 钢号开头的两位数字表示钢的碳含量，以平均碳含量的万分之几表示，如40Cr、12CrMoV合金管12CrMoV合金管②钢中主要合金元素，除个别微合金元素外，一般以百分之几表示。
12Cr1MoVG合金管当平均合金含量＜1.5％时，钢号中一般只标出元素符号，而不标明含量，但在特殊情况下易致混淆者，在元素符号后亦可标以数字"1"，例如钢号"12CrMoV"和"12Cr1MoV"，前者铬含量为0.4-0.6％，后者为0.9-1.2％，其余成分全部相同。当合金元素平均含量≥1.5％、≥2.5％、≥3.5％……时，在元素符号后面应标明含量，可相应表示为2、3、4……等。例如18Cr2Ni4WA。③钢中的钒V、钛Ti、铝AL、硼B、稀土RE等合金元素，均属微合金元素，虽然含量很低，仍应在钢号中标出。
12Cr1MoVG合金管例如20MnVB钢中。钒为0.07-0.12％，硼为0.001-0.005％。5.拓展联运辐射范围。根据运输需求、货源分布等，积极拓展主要港口国内国际航线和运输服务辐射范围，支持将海港功能向内陆延伸，促进海陆高效联动，提升海港辐射带动能力；拓展铁路货运市场，加强铁路班列、船舶班期的衔接匹配，增强铁水联运服务能力和水平。统筹布局铁路集装箱、大宗货物站点，发展铁路无轨站，拓展内陆货源市场。
12Cr1MoVG合金管加快国际集装箱铁水联运发展，进一步推动以主要港口为节点的中欧班列、过境运输班列和西部陆海新通道班列发展。发挥“西煤东运”“北煤南运”联运主通道作用，推动联运装备自动化、专业化、绿色化发展，进一步增强煤炭铁水联运服务和保障能力。6.充分挖掘联运通道运输潜力。挖掘联运铁路货运潜能，统筹高铁与普速列车、客车与货车运输需求，统筹铁路、地方铁路等运输能力，进一步简化铁路箱提还箱手续，提升不同产权铁路直通运输便利化水平。挖掘联运港口潜能，通过码头改扩建、设备自动化改造、增配桥吊、扩容堆场等方式，积极推进既有集装箱码头智能化改造、通用码头专业化改造、老旧码头提升改造工作，提升港口服务保障能力和安全韧性。
12Cr1MoVG合金管挖掘联运船舶运输潜能，进一步优化船期安排、船岸衔接，加快船舶运力周转。7.推进“散改集”运输。积极推进粮食、化肥、铜精矿、铝矾土、水泥熟料、焦炭等适箱大宗货物“散改集”，加强港口设施设备建设和工艺创新，鼓励港口结合实际配置“大流量”灌箱、卸箱设备，鼓励铁路针对大客户开行“散改集”定制化班列。深入开展港口内贸集装箱超重运输治理，加强港口、航运、铁路企业间联动，禁止超重箱进出港口、装卸车，促进铁水联运安全发展。
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12Cr1MoVG合金管合金化程度较高、不易变形的合金，广泛采用精密铸造成型，例如铸造涡轮叶片和导向叶片。为了减少或消除铸造合金中垂直于应力轴的晶界和减少或消除疏松，近年来又发展出定向结晶工艺。这种工艺是在合金凝固过程中使晶粒沿一个结晶方向生长，以得到无横向晶界的平行柱状晶。实现定向结晶的首要工艺条件是在液相线和固相线之间建立并保持足够大的轴向温度梯度和良好的轴向散热条件（见金属的凝固）。此外，为了消除全部晶界，近年来还研究单晶叶片的制造工艺。 粉末冶金工艺 12Cr1MoVG合金管主要用以生产沉淀强化型和氧化物弥散强化型高温合金。这种工艺可使一般不能变形的铸造高温合金获得可塑性甚至超塑性。 综合处理 12Cr1MoVG合金管高温合金的性能同合金的组织有密切关系，而组织是受金属热处理控制的。高温合金一般需经过热处理。沉淀强化型合金通常经过固溶处理和时效处理。固溶强化型合金只经过固溶处理。有些合金在时效处理前还要经过一两次中间处理。固溶处理首先是为了使第二相溶入合金基体,以便在时效处理时使γ┡、碳化物（钴基合金）等强化相均匀析出，其次是为了获得适宜的晶粒度以保证高温蠕变和持久性能。固溶处理温度一般为1040～1220℃。
