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蜂巢格室柔性挡墙作为一种新型公路边坡支挡结构，塑料PCA蜂巢格室，在公路工程建设中具有广阔的应用前景。柔性挡墙墙背土压力与挡墙的变形形态及位移量大小密切相关。运用岩蜂巢程有限元分析软件Plaxis研究了柔性挡墙在不同工况下的变形规律，计算分析了挡墙的高宽比、坡度以及路基表面荷载对于挡墙的变形性状的影响。研究结果表明，高宽比较大时，挡墙的水平位移量和自身的挠曲变形较大，墙背变形表现为外凸的抛物线形。随着高宽比的减小，高强PCA蜂巢格室，挡墙的水平位移量和挠曲变形逐渐减小，墙背变形形态亦发生了变化;挡墙顶部的水平位移随着坡度的变小而迅速减小;随着填土表面荷载的增大，挡墙顶部的水平位移量逐渐减小，而总水平位移量和挠曲变形却逐渐增大。研究成果为柔性挡墙土压力计算方法的提出提供合理的理论依据，PCA蜂巢格室，对于蜂巢格室柔性挡墙的设计具有一定的参考价值。
蜂巢格室加固多年冻土湿地路基施工技术
介绍青藏铁路18标试验段采用蜂巢格室技术措施处理多年冻土区湿地路基的施工过程，重点阐述各工序的施工要点以及验证采用该方法可以提高地基承载力和路基整体稳定，降低路基沉降和边坡滑塌作用.
冻土作为一种工程介质，是青藏铁路建设面临的一大技术难题，而冻土湿地路基地基处理更是冻土施工中的一个难点。随着近年来蜂巢格栅、蜂巢格室等蜂巢织物新型材料在铁路、公路、水利、工民建等领域对不良地质地基处理的成功运用，该技术越来越显示出强大的生命力。蜂巢格室加固多年冻土湿地路基其原理即通过综合利用蜂巢格室表面与土体的摩擦作用、蜂巢格室网孔对土体的锁定作用以及蜂巢格室本身具备的加筋补强作用，实现加大土体的摩擦、锁定和阻抗作用，限制土体的侧向移动和下沉，进而达到稳定路基的目的。18标试验段是针对本标段内工程地质特点制定的，主要工程措施有片石通风路基、蜂巢格栅和蜂巢格室三种形式。其中蜂巢格室是一项工序复杂，施工难度较大，质量、技术要求较高的工程，其关键在于各工序质量的控制。
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蜂巢格室应用于桥台背后填筑的施工注意事项
一、施工注意事项
1、层蜂巢格室铺设后，上料填土夯实整平，并且做好压实度的检测，为下一步工序做好准备;
2、蜂巢格室填料一般采用与路基相同的填料，但如果为黄土地段，应填筑砂砾，且填料要均匀，粒径不得大于5cm;
3、严格控制填料含水量，蜂巢约束系统，铺好的蜂巢格室及时按试验确定的层厚分层填筑碾压;
4、填筑时，要遵循先外后内原则，依次从外到内填筑，蜂巢约束系统施工，蜂巢格室未填料前，严禁机械设备在其上行走;
5、碾压前，确认层厚和平整度符合要求后，方能进行碾压，碾压采用压路机和平板振动夯配合使用，严禁使用羊足碾，以免损伤蜂巢格室，压路机碾压轮迹应重叠0.3～0.5m。
6、碾压完成后，按照试验指标，经检验合格后方可进行下一道工序。
柳州绕城高速公路及时引进了蜂巢格室这项新技术，成功地将其应用于固定炭质泥岩挖方边坡。从2005年3月开始施工，到2008年6月，经受了三年多的雨季考验，边坡稳定性得到了保证。1场地工程地质概况柳州绕城高速公路K1+900~K41+250段为全线塌方集中路段。此路段属低山丘陵地貌，地形起伏不大，山势低缓，地层主要为黑色炭质泥岩、炭质页岩等，蜂巢约束系统零售，部分演变为硅质岩，多为薄层与中厚层互层状，新鲜岩石较坚硬。岩体破碎，裂隙发育，强风化层厚1m~15m，以下为弱风化层。基岩表面一般覆盖第四系坡残积灰黄、黄色黏土、含碎石黏土，厚度一般2m~6m。此路段位于汶龙背斜的南翼、露塘向斜的北翼，为东西、南北向构造的结合，褶皱强烈，受影响的断层较多。
蜂巢格室碎石基层+刚性路面承载特性模型试验研究
为深入了解蜂巢格室碎石基层上刚性路面的受力变形性能和破坏机理，在以往工作的基础上开展了进一步的模型试验，分别研究了该结构在静荷载作用下的荷载位移曲线和动荷载下的破坏模式，并且模拟了基层下土体被掏空时的工作情况，获得了大量的试验数据，试验结果表明该处治方法可大大提高路面整体的受力性能，加强路面板的协同工作能力，蜂巢约束系统护坡，有效扩散上部荷载，从而可有效增大刚性路面板的破坏荷载，并且可以保证在严重板底脱空情况下的工作性能，将有效减少错台、唧泥等现象的发生。蜂巢格室的加入使得碎石基层具有了半刚性基层的作用与功能，为长寿命水泥路面结构优化研究提供了一条新的思路。
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土工格室施工工艺
1、进购的土工格室资料须满意计划需求。放样挂线：康复路途中桩，依据计划图表和实践地上高程断定路堤填筑鸿沟（为确保路肩压实度，每侧各加宽30～50cm），按相应的松铺系数断定填层厚度打边桩（间距20m，突变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以操控填筑宽度和层厚。填料运送：依据运送车辆的实践运送方量，按松铺厚度计算出堆土间隔由专人指挥倒土。
2、铺设土工格室时，要先彻底张摆开土工格室，并固定附近，查验合格后方能填料，格室在铺料前，制止机械设备在其上行进；摊铺时要以挂线操控厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平，整平常要构成2%～4%的路拱。浇水或凉晒：查看填料含水率，选用浇水或凉晒的办法操控其含水量在含水量的±2%以内（现场用酒精烘干法疾速测定含水率）。
3、挡墙格室填料需求颗粒大小均匀，粒径不得大于5cm。每层填料虚填厚度不大于30cm，但不宜小于25cm，填料整平后方可进行碾压，填料压实度按93%操控。碾压：碾压前查看松铺厚度、平坦度及含水量，符合需求后敏捷进行碾压。碾压时，应遵从先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹堆叠等准则，由两头向中心纵向进退式进行，横向接头通常堆叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向堆叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。
4、土工格室固定锚钉应采纳防锈办法
5、施工时期应做应做好暂时排水办法。
土工格室处理半填半路基
土工格室在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。
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我国地大物博，是一个地质灾害多发的 ，存在多种特殊性岩土体，蜂巢格室 赵云聪程问题也复杂多样。因此，在进行工程建设前，必须进行蜂巢格室 赵云聪程勘察。详细查明建设场地的工程地质条件，对存在的不良地质作用提前采取预防措施，对存在的蜂巢格室 赵云聪程问题提出解决方案。因此，蜂巢格室 赵云聪程勘察在工程建设过程中的作用十分重要。
考虑到蜂巢格室 赵云聪程勘察的重要性和市场对专业型人才的需求，我校将《蜂巢格室 赵云聪程勘察》作为土木工程专业蜂巢格室 赵云聪程方向本科生的专业必修课程，它起着重要的衔接作用，要求学生具有工程岩土学、土力学、岩体力学等专业课程的基础，同时能够将蜂巢格室 赵云聪程勘察的理论知识顺利地转化为从业技能[1]。作为蜂巢格室 赵云聪程专业的毕业生，毕业后绝大多数从事的是工程建设场地的蜂巢格室 赵云聪程勘察工作，所以该门课程学习效果的好坏直接影响着毕业生的工作能力和用人单位对本校培养的毕业生的认可程度。因此，学生应该在实践方面给予更多的训练，提供更多的机会和条件使学生能够把自己所学到的知识转化成从业的技能[2]。然而目前《蜂巢格室 赵云聪程勘察》课程的教学方法仍沿用以往传统的理论讲授为主的方法，已经和实际的工程产生了较大的差距[3]，为了适应现代建设发展的需要，实践教学改革势在必行。
1 《蜂巢格室 赵云聪程勘察》实践教学现状
目前《蜂巢格室 赵云聪程勘察》课程的教学主要存在以下两方面问题：
，目前选用的《蜂巢格室 赵云聪程勘察》课程教材版本过老，不同与新修订的规范相适应。随著各个行业的勘察规范不断地修订，原有的教材仍然采用老版本的规范，已经不能与当前勘察规范要求相适应，学生对于新版本规范了解甚少。
第二，目前的教学方式主要是理论教学，学生很难对实际工程形成一套较完整的思想体系。因为，广大的同学们才刚刚进入到蜂巢格室 赵云聪程的专业课学习中，对该专业以后将要从事的工作还没有形成一个完整的认识，只是在想象中倾听教师的讲解，只研究理论数据是如何分析的，理性的认识不能上升到实践的认识高度，这样就给教学带来了很大的盲目性和随机性，导致理论认识与实践工程偏差较大。
第三，《蜂巢格室 赵云聪程勘察》是一门实用性学科，重点在于蜂巢格室 赵云聪程实践，因此实际工程的案例教学显得尤为重要，但是案例教学至今未纳入课程的教学大纲，也极少有老师能够将实际工程案例与教学结合起来讲授。案例教学的缺失，使得原本就内容广泛，规范条文繁杂难以理解的《蜂巢格室 赵云聪程勘察》课程教学效果十分不尽如人意，甚至有许多学生不能编写出一份较为完整的蜂巢格室 赵云聪程勘察报告。
以上三方面反映了《蜂巢格室 赵云聪程勘察》课程的教学目前存在着严重的理论与实践脱节的问题，难以保证良好的学习效果。因此，有必要加大《蜂巢格室 赵云聪程勘察》课程实践教学环节的改革和创新，这对于对提高蜂巢格室 赵云聪程专业人才的从业能力具有十分重要意义[4]。
