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聚合物砂浆 聚合物砂浆是近年来工程上新兴的一种新型建筑材料，它是由胶凝材料、骨料和可以分散在水中的有机聚合物搅拌而成的。简单地讲：就是指在建筑砂浆中添加聚合物粘结剂，从而使砂浆性能得到很大改善的一种建材。 成分 1、胶凝材料：水泥、石膏等。 2、骨料：砂石、石英砂、玻化微珠、珍珠岩 3、聚合物：可在分散乳胶粉类：丙烯酸酯、聚乙烯醇、苯乙烯-丙烯 酸酯等 外加剂类：保水、憎水、增稠、触变、引气、消泡、早 凝、缓凝等 比重：1.6~2.0kg/m3 种类与作用 1、聚合物防水砂浆（硬性防水砂浆，柔性双组份防水砂浆）2、聚合物保温砂浆（EPS板上抹面抗裂砂浆、粘结砂浆，聚苯颗粒胶浆，玻化微珠无机保温砂浆等）3、聚合物地坪砂浆（自流平表层、基层）4、聚合物饰面砂浆5、聚合物加固砂浆（抗压强度≥55MPa，劈裂抗拉强度≥12MPa）6、聚合物抗腐蚀砂浆（抗酸、抗碱、抗盐、抗紫外线、抗高温等）7、聚合物修补砂浆8、其他类：瓷砖粘合剂、界面剂 注意事项 （1）施工期间及其后24小时环境温度不得低于5℃，避开雨期施工； （2）搅拌用水应符合建筑施工用水标准，严禁掺加其他任何物料； （3）施工完毕后应做好养护及保护工作，避免磕碰； （4）非正常接触产品造成身体不适时，请及时用清水冲洗，严重者须就医； （5）本产品保质期为6个月，在装运过程中注意防雨防潮，储存时应保持干燥； （6）本产品净重25kg±0.25kg。 标准：以防水砂浆为例，JC/T984－2005《聚合物水泥防水砂浆》 标准 标准：以防水砂浆为例，JC/T984－2005《聚合物水泥防水砂浆》 序号项目标准实测值 1凝结时间初凝/min≥4560 终凝/h≤128 2抗渗压力7d≥1.01.4 28d≥1.51.7 3抗压强度28d≥24.031.8 4抗折强度28d≥8.08.5 5压折比≤3.03.0 6粘结强度7d≥1.01.1 28d≥1.21.5 7耐碱性：饱和Ca（OH）2溶液，168h无开裂，剥落无开裂，剥落 8耐热性：100℃水，5h无开裂，剥落无开裂，剥落 9抗冻性-冻融循环：（-15℃~+20℃）,25次无开裂，剥落无开裂，剥落 10收缩率/%28d≤0.150.10 凝结时间项目可根据用户需要及季节变化进行调整。 以上实测值为南京沪联新型建材有限公司的聚合物防水砂浆数据 1、准备好必要的工具及养护品 2、确定修补区域，其修补处理范围应比实际破损范围向外扩大100mm，切割或剔凿出混凝土修补区域的垂直边缘，其深度≥5mm以免修补区域边缘薄片化。 3、将修补区域内混凝土 基层表面浮尘、油污清理干净，并剔除疏松部分。 4、清理修补区域内裸露钢筋表面的锈质和杂物。 5、将清理好的修补区域内混凝土基层进行凿毛处理或用混凝土界面处理剂进行界面处理。 6、用气泵或水将处理过的修补区域内混凝土基层表面清扫干净，进行下道工序时不得有明水存留。 7、按加水量10-20%（重量比）的配合比搅拌EC2000高强修补砂浆。采用机械搅拌2-3分名目即可并在利于搅拌的质量和速度。人工搅拌应在5分名目以保证搅拌均匀。 8、拌好的M由于MT-2000高强修补砂浆含有多种高分子聚合物改性外渗料及胶粉，使拌合好的MT-2000高强修补砂浆较粘稠，抹灰时应注意刀光洁。 9、对于表面需压光处理的，外层抹灰应拌合略稀，并掌握好时间，以利于压光处理。 10、严禁在EC2000高强修补砂浆中掺入任何外加剂或外掺料。 11、使用温度为-5℃—40℃

高强修补砂浆 高强聚合物砂浆 桥梁破损修补砂浆 钢板破损修补砂浆 钢柱破损修补砂浆 抢修砂浆 厂房混泥土修补砂浆 漏筋修补砂浆 漏洞修补砂浆 防腐砂浆 蜂窝修补砂浆 高速公路修补砂浆 环氧树脂砂浆 楼梯破损修补砂浆 改性修补砂浆 聚合物修补砂浆双组份 环氧修补砂浆 水性环氧砂浆 油性环氧砂浆 混泥土构筑物破损 混泥土破损部位抢修 不锈钢绞线网加固 耐火耐高温 耐腐蚀耐老化 无收缩抗裂 丙乳砂浆 水坝修复砂浆 高强砂浆 楼房蜂窝修补 耐冻融可冬季施工 耐久性好 良好的施工和易性 与基层粘结力强 高强抹灰砂浆 高分子聚合物改性剂 胶粉和抗裂纤维 路缘石质量从设计、施工两方面来控制：缘石用于道路分隔带、路侧带及车行道、人行道两侧，宜高出路面边缘1～2cm。隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处，可高出25～4cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为1～15cm。缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石宜成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处，宜采用弧形缘石。

防水砂浆 产品简介 本品是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。 产品特征 1、高强。其终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50~C60混凝土的表面修补。 2、与原有混凝土表面结合力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面修复的效果。 3、防水、抗渗性和耐候性效果好。 4、能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。 5、绿色环保，无可挥发性有害物质。 产品用途 1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。 2、其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。 基本性能指标说明 1、抗压、抗折强度 考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥60MPa），轨道板混凝土的设计强度为C55~60（实际强度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接强度 修补砂浆掺有固体的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以专用界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa。 发货地广泛江西、北京、甘肃、广西、河北、内蒙古、山西、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、河南、湖南、广东等多个地区 编号方式和号段数都不同，但彼此之间存在着对应关系。逐道研磨，都能兼顾整平和抛光效果。而且，现在干磨片的工艺已非常成熟，市面上常见的磨片质量都不错。重要的是实际操作中，如何根据板材状况，选择从什么号段起始磨。一般来说，如果存在如下三种情况，则研磨必须从初号磨片磨起：1：板材存在高低差，需要整平。板材表面出现较严重划痕。板材表面出现老化、粉化、污染等情况。出现上述现象，则必须从干磨片的5#始研磨。