环氧玻璃鳞片防腐涂料甲组份以环氧树脂为基料，加入玻璃鳞片、增韧剂、防沉剂等制成，适用于钢管、各种钢结构、储罐、容器防腐、环保项目中的烟脱硫、脱硝、除尘设备及烟道的内衬层、也适用于各种混凝土结构的防腐、防渗漏及作为耐磨、防滑层。
产品特性
1、环氧玻璃鳞片防腐涂料含数量的玻璃鳞片填料，比通常的环氧防腐涂料有好的抗介质渗透性和耐磨性。涂层坚韧、附着力强、机械强度高，是上广泛使用的重防腐涂料。
2、本产品固体份达80以上，一次涂敷可得到干膜厚度100微米以上涂层，不加玻璃布也有高的机械强度。
3、常温涂敷，常温自然固化，施工简便，适合现场使用。
4.无溶剂环氧玻璃鳞片防腐涂料不含挥发有机溶剂，固体份，一次涂装可达高膜厚，常温固化。由于漆膜中含颜料体积的玻璃鳞片，在漆膜中交替重叠排列，形成效应，因而漆膜具抗渗透性，耐腐蚀介质渗透防腐。
5.漆膜具附着力和耐磨性，耐水、耐酸、碱、盐等
耐热性高耐150℃干热耐候性在外时，但这并不会降低涂层。溶剂性耐烃类溶剂、产品和多数常见醇的溢出和溅出。耐盐性耐中性和碱性盐溶液性能。防水性耐淡水和盐水性能。耐磨损完全固化后耐磨性好。
施工说明
建议油漆配套
底漆：环玻璃鳞片漆-底漆涂一遍，参考用量：即5~6㎡/kg。
面漆：环玻璃鳞片漆-面漆涂二遍，参考用量：即3-4㎡/kg。
施工方法：无空气喷涂、刷涂或一般喷涂。
（大用量）刷 涂：5～10无气喷涂：5一般喷涂：15
注意事项：
1.施工时严禁烟火，施工环境通风。
2.本产品与固化剂应现配现用，固化剂加入后应在2小时内用完。将剩的油漆倒回原漆中。
3.底材温度须高于温度3℃以上，气温低于5℃时因漆与固化剂的反应停止，故不宜施工。
4.相对湿度不大于85，遇雨天或环境湿度大时，应停止施工。
玻璃鳞片涂料
由乙烯基酯树脂、耐酸材料、颜料、助剂、玻璃鳞片、溶剂以及引发剂、促进剂等组成的三组份涂料。
产品特性
（1）对金属及混凝土基材具有附着力。
（2）耐酸碱性，可耐除冰酯酸外的几乎所有无机酸。
（3）耐水及耐盐水性能好。
（4）涂层厚，一次成膜可达200μm以上。
用途
应用于电力、冶金、石油化工、化肥等行业的烟道脱硫、各种塔、槽、釜的内衬，整体无缝地坪等。
施工方法
滚涂、高压无气喷涂、刮涂。
建筑行业中所使用到的油漆种类多，而我们为了能够让油漆起到效果。所以在应用这种漆料之前要对其进行一些了解。
环氧玻璃鳞片涂料适合在一些钢铁和水泥的设备上面进行使用的。而且还能够对一些金属的产品可以起到作用。而它的特性。能够具有一定的抗油污以及抗污水的特点。在使用的过程中不用担心一些水汽的因素会透过这款油漆进入到金属的内部。其油漆的附着力方面。
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玻璃鳞片涂料由于玻璃鳞片涂料具有耐蚀，抗渗透性好，涂膜收缩率低，热膨胀系数小，固化残余应力少，耐磨损，施工简便，易于修补，因而玻璃鳞片涂料在化工、冶金、化纤、电镀、建筑等行业均有大量应用。特别是在各种海洋工程设备、海上石油天然气平台、港湾码头及船舶应用更为广泛。现举几个应用实例[5~7]。
1)北陆汽车公路混凝土桥盐雾腐蚀对策--沿海一侧每到冬季，由于飞来的盐份，不管钢结构还是混凝土构筑物，成为日本破坏最显著的地方。北陆汽车公路混凝土桥，1972年开始使用，后来遭盐雾侵蚀发生破坏，1987年开始修补，修补中使用了环氧玻璃鳞片涂料和乙烯基酯玻璃鳞片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的从新泻县上越市至富山朝日镇59.3km的高速公路混凝土桥，为了对付盐雾，使用了乙烯基酯玻璃鳞片涂料涂装，在玻璃鳞片涂料上又涂聚氨酯树脂涂料和氟树脂涂料。
2)冲绳地区的钢桥防锈蚀调查--冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下，进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验，2年后测定，玻璃鳞片涂料性能 ，环氧树脂涂料次之，氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料效果较差。
3)机场联络桥的钢结构防锈蚀方案--关西国际机场联络桥的钢结构，提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面，使用后更换涂料困难，为了 性的防锈蚀需要，采用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度为1090um的方案，其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀，提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料(1000um);潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂料(1090um)。
4)港湾钢构物防锈蚀方案--日本沿岸开发技术研究中心1986年发表了钢结构防锈蚀指南，其中海上大气部、海水飞溅部、潮水涨落部及海水中部位推荐乙烯基酯树脂、环氧煤焦油树脂和玻璃鳞片涂料。
5)石油贮槽底板防锈蚀--日本冲绳石油基地(金武湾)石油贮槽高22m，直径80m，浮屋顶式贮藏量为10万m3，还建造了210万m3及510万m3的石油贮槽，其底板采用玻璃鳞片涂料防锈蚀，使用日本高分子化学公司生产的玻璃鳞片涂料，5年内施工面积达1.5×106m2。
折叠
